Почему опасно ездить зимой на «нейтралке»
Для начала выясним, что такое нейтральная передача. При нейтральном положении рычага трансмиссии крутящий момент не передается от двигателя колесам. Если нажать на «газ» с включенной нейтральной передачей при заведенном моторе, машина, находящаяся в статике, не тронется с места.
Если движется, — не ускорится. Как правило, «нейтралка» используется на стоянке одновременно с «ручником», а также при буксировке автомобиля. Однако многие водители практикуют езду на «нейтрали», двигаясь накатом со спусков и подкатываясь к светофорам ради экономии топлива. Почему так не следует делать, и в зимнее время в особенности?
Вне зависимости от времени года и температуры за бортом, езда накатом в погоне за экономией топлива повышает нагрузку на тормозную систему. Особенно это касается затяжных спусков, на которых тормозные механизмы при езде на «нейтрали» быстро перегреются, а ресурс колодок и тормозных дисков, соответственно, сокращается.
Пониженные передачи в таком случае, понятное дело, не становятся подспорьем при торможении. Еще хуже то, что в результате перегрева тормозов снижается эффективность их работы.
Если резко нажать на тормоз во время движения накатом, колеса с большой вероятностью заблокируются, либо, если автомобиль оснащен ABS и ESP, может развиться занос, который водитель не сможет контролировать тягой.
Ведь на включение передачи уйдет время, а действовать при потере автомобилем потребуется моментально.
Так что придется полагаться на те же антипробуксовочную систему и систему стабилизации, если они имеются. Кроме того, замедление при нажатии на газ с включенной передачей получается более эффективным в том числе потому, что на средних и высоких оборотах двигателя лучше прокачивается вакуумный усилитель тормозов.
При прохождении поворота с выключенной передачей управляемость автомобиля заметно ухудшается. Все дело в потере тянущей силы, помогающей заправить машину на вираж.
Соответственно, в скользком повороте, уходя в «нейтраль» или даже просто переключаясь с одной передачи на другую, вы рискуете. Сила инерции может превзойти силу сцепления колес. И шансы схода машины с траектории резко возрастают.
Такой сценарий по-прежнему реален для не самых современных машин, в особенности оснащенных карбюратором. Как известно, моторы таких авто имеют больше шансов заглохнуть при переходе на холостые обороты. А теперь представьте последствия при езде зимой.
Мало того, что машина может потерять сцепление и остаться без тяги. При отключении мотора деактивируется также усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов, ABS и ESP (если они имеются) со всеми вытекающими последствиями.
На ряде современных моделей при переводе рычага коробки передач в «нейтраль» автоматически деактивируются некоторые элементы трансмиссии. В частности, активные дифференциалы работают только при включенной передаче. Соответственно, драйверский потенциал будет в лучшем случае ослаблен. А в худшем машину, если она шла на высокой скорости, может попросту выкинуть с трассы.
Отметим, что все вышесказанное в меньшей степени касается наиболее передовых моделей, где электроника определяет переключение на нейтраль и адаптирует системы поддержания курсовой устойчивости.
Но даже несмотря на это — следуйте ключевым правилам зимней езды — не лишайте автомобиль тяги в виражах (не только не переключайтесь на «найтраль», но и не бросайте «газ») и осуществляйте плавные замедления.
Ездить на нейтральной передаче на механике – норма или большая ошибка?
Есть такие водители, у которых существует собственный взгляд на вождение автомобиля. Например, они рекомендуют чаще двигаться накатом, переключая рычаг КПП на нейтральную передачу. При этом правила дорожного движения,да и здравый смысл говорят об ошибочности таких действий. Разберёмся, стоит ли «ездить» на нейтрале и чем это может обернуться для водителя?
Зачем это нужно?
Одна из основных причин, почему водитель должен переключаться на нейтральную передачу при спуске с горы, – это экономия топлива. По мнению некоторых водителей, при включении нейтральной передачи или даже при простом выжимании педали сцеплени, двигатель начинает работать на холостом ходу, что приводит к минимально возможному расходу топлива. Также бытует мнение, что подобные действия позволят увеличить ресурс мотора, так как он будет меньше нагружаться.
Почему так делать нельзя?
Подобные эксперименты не только глупы, но и крайне опасны для остальных водителей. При переключении на нейтральную передачу во время движения по спуску водитель заставляет машину замедляться только за счёт одной тормозной системы, что приведёт к её перегреву. Правильнее всего использовать не только тормоза, но и торможение двигателем, включая пониженные передачи.
Особенно опасны такие эксперименты в зимнее время, так как машина может в любой момент потерять управление и уйти в занос. Приключаясь на нейтральную передачу, вы не сможете сэкономить сколь-нибудь значительный объём топлива так же, как и не получится увеличить ресурс мотора – всё это крайне опасный самообман. Поэтому на каждом спуске, даже очень незначительном, в вашей машине всегда должна быть включена передача, чтобы вы имели возможность полностью контролировать поведение автомобиля.
Без резких движений. Почему в гололед нельзя ездить на нейтрали?
Механическая коробка передач позволяет в полной мере ощутить автомобиль, оценить его характеристики и самостоятельно контролировать процесс езды. Однако для безопасной эксплуатации автомобиля с ручной трансмиссией необходимо набраться определенного опыта и квалификации, чтобы в трудных ситуациях не наделать ошибок. И если современные автоматические трансмиссии корректируют поведение автомобиля за счет программного обеспечения и могут адаптироваться к различным погодным условиям, то механика возлагает эту задачу на плечи водителя. И от того, как человек переключает передачи, как работает с тягой и какие обороты мотора поддерживает, зависит успех поездки.
Для чего нужна нейтраль?
Нейтраль необходима для стоянки на месте с включенным сцеплением или для буксировки автомобиля. В остальных случаях рекомендуется всегда держать машину на передаче. Однако некоторые водители иногда ездят накатом, размыкая сцепление или переводя селектор в режим N. Они выключают передачу и подкатываются на тормозах к светофору. Другие же и вовсе ездят на нейтралке на высокой скорости, стараясь таким образом экономить топливо. На вопрос о том, зачем это делается, ответ простой: так научили в автошколе или так рекомендовал дедушка.
Почему раньше все ездили накатом?
Действительно, на старых автомобилях производства 1950-х или 1960-х годов постоянное движение на передаче было сопряжено с рядом рисков. При высоких оборотах масло не всегда успевало вовремя поступать к трущимся деталям, наблюдался его локальный дефицит, из-за чего процессы трения рабочих поверхностей выходили за рамки штатных условий и начинался повышенный износ деталей, сокращался ресурс мотора.
Кроме того, при высоких оборотах росла температура двигателя, водяное охлаждение плохо справлялось с отводом тепла, жидкость выкипала, и моторы часто приходилось остужать. Поэтому, чтобы не перегружать силовой агрегат, многие водители ездили рывками. Сначала — разгон на передаче, а дальше — движение накатом на нейтрали, чтобы не тормозить двигателем, после чего цикл повторялся.
Естественно, этот прием был полезен для старых грузовиков, однако он уже не имеет смысла для современных легковых автомобилей, у которых в конструкции двигателя есть все необходимые технические узлы, обеспечивающие надежную работу даже при высоких оборотах. Масляный насос прокачивает смазывающую жидкость по внутренним каналам и подводит ее к трущимся поверхностям гораздо лучше именно на оборотах выше 3 тысяч.
В диапазоне от 3 до 4 тысяч лучше прокачивается вакуумный усилитель тормозов. Любит такие режимы и генератор, который имеет привод от вала двигателя. Поэтому движение на передаче даже полезно современным моторам, а избыток тепла своевременно отводится системой охлаждения. Поэтому ездой на передаче перегреть исправный мотор уже невозможно, если, конечно, не раскручивать его часто до красной зоны.
Машина вытягивает себя сама
Многие водители любят повторять, что переднеприводный автомобиль необходимо держать под газом, чтобы он всегда цеплялся за поверхность дороги колесами и вытягивал себя из виража. Отчасти это справедливо. Поэтому езда по скользким дорогам с разомкнутым сцеплением или на нейтрали без тяги сопряжена с рядом опасностей. Чаще всего происходит потеря стабильности транспортного средства.
При движении накатом при разомкнутом сцеплении или на нейтрали колеса вращаются свободно, без передаваемого момента от силового агрегата. Из векторной схемы движения машины исчезает сила, тянущая автомобиль вперед по дороге, отчего в вираже сила инерции способна превзойти силу сцепления колес. Тогда транспортное средство соскальзывает с траектории и уползает на обочину.
Если в повороте на льду развивается снос передней оси или занос задней, то испугавшемуся водителю придется очень постараться, чтобы не запаниковать и вовремя включить нужную передачу для вытягивания автомобиля газом из виража. Только хорошая выдержка и опыт помогут в такой ситуации. Поэтому передачу лучше не выключать вовсе.
Препятствовать блокировкам
Кроме того, при движении накатом в гололед возникает больший риск блокировки колес при незначительном торможении. На нейтрали без тяги от мотора колеса блокируются легче всего. Они схватываются колодками и перестают вращаться, а машина просто скользит вперед, как на лыжах. Для предотвращения блокировок на относительно современных транспортных средствах включается ABS. Электроника разжимает колодки, увеличивая тормозной путь. Растет риск столкновения с попутными транспортными средствами. На машинах без ABS при блокировке одного колеса возникает разворачивающий момент. Старые автомобили в этом случае могут закрутиться волчком и угодить в ДТП.
Поэтому в снежную погоду на скользкой дороге лучше всего ездить на третьей или четвертой передаче, комбинируя разгоны с торможением двигателем.
Почему нельзя ездить на машине на нейтральной передаче
Все коробки имеют нейтральную скорость, которая на разных типах трансмиссий выполняет разные функции. На механических коробках она необходима для размыкания входного и выходного валов и часто используется для кратковременных остановок с заведенным двигателем.
Машину с механикой на «нейтрали» можно буксировать с достаточной скоростью и на неограниченные расстояния. Такая коробка позволяет долгое время катиться накатом с заведенным мотором.
В прошлом веке многие автомобилисты использовали этот прием. Ему учили в автошколах и инструкторы сознательно агитировали новичков всякий раз переставлять селектор коробки в «нейтраль» после разгона. Дело в том, что на машинах 1950−70-х годов при высоких оборотах росла температура двигателя, водяное охлаждение плохо справлялось с отводом тепла, охлаждающая жидкость выкипала.
Поэтому, чтобы не перегружать силовой агрегат, многие водители ездили рывками. Сначала — разгон на передаче, а дальше — движение накатом на нейтрали и охлаждение. Силовой агрегат переходил на холостые обороты и отдавал излишки тепла в радиатор.
Часто этим приемом пользовались водители грузовиков, но сейчас техника изменилась и старые приемы оказываются для нее вредны. Система охлаждения двигателей значительно улучшилась, изобретена система смазки постоянного давления, работающая от отдельного масляного насоса, а значит, силовой агрегат уже не боится постоянной тяги. Более того, обороты ему бывают полезны.
Поэтому при движении накатом отключать передачу и переводить селектор в нейтраль нет необходимости. Кроме того, если автомобиль скатывается с горки при включенной передаче, то активируется так называемый экономайзер, то есть программное устройство, отключающее подачу топлива, благодаря чему потребление бензина снижается до нуля.
При этом обороты не снижаются, насос и помпа продолжают выполнять свои функции. Включать нейтраль на автомобилях с «механикой» рекомендуется только при остановках.
Вредно ли переводить рычаг в нейтраль при остановках?
На машинах с автоматическими коробками передач включать режим N не надо даже на остановках. Дело в том, что в классических автоматах передача крутящего момента осуществляется через гидромуфту. Она допускает вращение входного и выходного валов максимально длительное время без физического зацепления.
Поэтому при торможении муфта поглощает энергию вращения вала, а образующаяся тепловая энергия снимается системой охлаждения. «Нейтраль» в «автомате» необходима лишь для буксировки машины на короткие расстояния. К примеру, затянуть ее тросом на эвакуатор или откатить вручную из одного конца ангара в другой.
Дело в том, что в «нейтрали» масляный насос и прочие механизмы переходят в режим покоя, который не предполагает высоких нагрузок. Если же водитель часто переводит селектор вперед-назад, в N и обратно в D, то автомат выполняет несвойственную для него работу.
Он то отключается, то включается, переводя сложную систему фрикционов и планетарных рядов из рабочего режима в парковочный и обратно, что не идет механике коробки на пользу.
Поэтому на машинах с автоматическими трансмиссиями, такими, как классический гидромеханический «автомат» и вариатор с гидромуфтой, использовать N приходится только в крайних, аварийных случаях.
Исключение составляют роботизированные коробки, построенные на основе обычной «механики», и преселективные роботы с двумя сцеплениями. Режим N можно использовать в них, как и в обычных ручных коробках на остановках. Это полезно для сохранения дисков сцепления от перегрева и истирания во время остановок с работающим мотором.